凭实力做销量继承 试驾北汽新能源EC5:华体会体育

产品时间:2022-07-16 08:32

简要描述:

编者按:开篇先来两个“名词解释”。前几年,不少限购地域的消费者称入门级电动车为“占号神器”,这个说法只是单纯的代表价钱自制。如今,陪同“三电”技术以及整车各方面的提升,“占号神器”酿成了“销量继承”,用来表现价钱不再是这些小车唯一的优势,新增了产物更强综合实力的属性。[搜狐汽车·E电园] 上文关于“占号神器”和“销量继承”的解释,正是对北汽新能源入门级电动车最好的归纳综合。...

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本文摘要:编者按:开篇先来两个“名词解释”。前几年,不少限购地域的消费者称入门级电动车为“占号神器”,这个说法只是单纯的代表价钱自制。如今,陪同“三电”技术以及整车各方面的提升,“占号神器”酿成了“销量继承”,用来表现价钱不再是这些小车唯一的优势,新增了产物更强综合实力的属性。[搜狐汽车·E电园] 上文关于“占号神器”和“销量继承”的解释,正是对北汽新能源入门级电动车最好的归纳综合。

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编者按:开篇先来两个“名词解释”。前几年,不少限购地域的消费者称入门级电动车为“占号神器”,这个说法只是单纯的代表价钱自制。如今,陪同“三电”技术以及整车各方面的提升,“占号神器”酿成了“销量继承”,用来表现价钱不再是这些小车唯一的优势,新增了产物更强综合实力的属性。[搜狐汽车·E电园] 上文关于“占号神器”和“销量继承”的解释,正是对北汽新能源入门级电动车最好的归纳综合。

从早期的E150EV、EV200,到之前稳居电动车销量榜首的EC系列,再到去年的EX360,焦点的续航、充电以致更多直接与用户体验挂钩的产物点,一直保持着每推新车、价钱小涨、产物升级的“套路”。以下就让我们来看看,这个“套路”中最新的EC5。

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[·1·以EC为名 却是由EX360升级而来的SUV]上个月正式开售的北汽新能源EC5(以下简称EC5)共3款车型,补助后的官方指导价在9.99-11.99万元区间。看到这有人会问:价钱怎么涨了?最直观的原因在于,这款车虽然继续了热销车型EC系列之名,但并不未延续微型轿车的传统,而是去年上市的EX360的升级版本,即这是一款整车更大的小型SUV。插播:关于产物命名,自主品牌都存在杂乱的问题,如曾经的江淮iEV6S和iEV7S实是同一车型的新老款。随着全新车型以及老产物更新换代,北汽新能源已逐渐形成了自己的命名“套路”,本文的EC系列代表经济入门车型,EU为尺寸更大的三厢轿车,并同时用跟宝马相似的“3、5、7”等后缀来区分车型的定位和价钱,像即将在下周成都车展亮相的EU7,就有着尺度B级别身材。

整个更大的EC5车身三围来到了4122×1750×1583mm,轴距为2519mm,这是其价钱来到10万元级此外一方面原因。另一方面在于新车外观部门带来了更多设置,如3个探点的倒车雷达+倒车影像组合,令自己就较为灵活的EC5,在狭窄区域停车、掉头等行动更游刃有余了。[·2·别看车不大 空间可不小]EC5尺度的小型SUV身材,整车长度和宽度都是同级别主流水平,而SUV车型垂直(头部)空间上的先天优势,在底盘装备了电池后并没有收到太大的影响。

身高182cm体验者的实际乘坐体现,详见下图。除了乘坐空间,EC5的储物体现也颇具看点。一方面,前排中央区域的储物格分层清晰,且日常的手机、高速卡等都能“物进其地”。

另一方面,EC5的后排座椅接纳了与本田飞度相似的放倒方式,如此设定能最大化的压榨这款小型SUV的扩展能力。[·3·内饰逐渐形制品牌特色 多媒体功效齐全、视觉更佳]EC5的内饰有着许多熟悉的元素,如圆形带品牌LOGO的空调出风口、旋钮式的电子换挡以及仪表盘等等,都是此前车型上的老模块。“老”一般表现没有新意,换个角度也可以是成熟稳定,就本文的EC5来说,我小我私家更倾向于后者,在有限的成本制约下,之前大家用起来不错的固然应该保留。另外,这种设计方面的延续,让相比传统燃油车积累尚浅的北汽新能源,也有了自己的品牌特征。

多媒体系统方面,EC5的i-Link智能网联系统提供了时下主流的功效,如车机版的高德舆图、科大讯飞出品的语音系统,以及逐步增加的APP扩展。而如果说功效只是意料之中,那么EC5新的8英寸窄边中央屏幕,另有系统全新的UI设计,着实让笔者眼前一亮,10万元级此外车有这种体验,确实值得在此歌颂一下。[·4·动力比EX360还弱?并没有]EC5搭载了一台70kW、200Nm的电念头,动力参数还不如EX360的80kW、230Nm,新车的动力反而更弱了?实际上并没有。原因在于EC5放电计谋上的改变,D挡为了压榨更多的续航确实有一定的保留,“电门”踏板主观上较沉,即便深踩也是有条不紊的提速,直观的仪表盘左侧动力输出表,在40%以上维持较短的时间后,就会被限制在这个节点之下。

而S挡则完全是另外一番感受,如果说D挡属于日常行驶够用的领域,那么S挡则能轻松应对高速公路的动力需求,甚至是我们此次从北京怀柔到密云古北水镇段限速120km/h,且全车大部门上坡的路段。详细来看,S挡解开动力“封印”之后,“电门”的敏捷度有着大幅提升,电念头放电可谓激进,稍稍深踩一些动力就能快速作用到车轮上。[·5·爬坡居多的高速电耗15.5kWh/100km 都会行驶里程比表显续航还多]上一段说了我们此次高速爬坡的动力体现,接下来咱们再来看看续航和电耗。

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以行车电脑的数据来看,手动空调最冷挡位2挡风量,实际行驶102km、平均车速67.3km/h左右,表显电耗15.5kWh/100km,对于这款动力储蓄不算强的小型SUV来说,如此体现算是一个相当不错的结果了。除了高速的“取样”,我们还记载一段都会拥堵与流通混淆路段的数据。同样是手动空调最冷挡位2挡风量,行驶93.8km之后表显续航掉落93km,实际里程比行车电脑数据反而还多了0.8km,这种超低续航偏差率的体现,我们此前测试的同门兄弟北汽新能源EU5上也是如此。EC5夏季日常用车稳定、实在的续航体现,源于最新的EMD2.0 Pro智能电控,这套整个动力系统的“大脑”有着集成度较高的焦点,一方面如上文“取样”中的行驶能耗低、效率高的利益,另一方面硬件体积也小、利便机舱内的结构。

[·6·底盘舒适性有小幅提升]说完了性能与消耗的体现,最后咱们来看看EC5的行驶品质。以EC5的定位与整车巨细来说,后非独立悬挂并不会带来颠覆性的提升,实际也与我们预想的一样,这款车对比其“蓝本”EX360,面临大幅振动依旧有些颠,而避震对于弹簧的控制力有一定增强,日常行。


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